Und da ist sie, die Zäsur: sechs Landungen in 38 Minuten. Der weiteste Punkt vom Platz liegt bei 5,4 km. Der Track ist kein Ausflug mehr, sondern ein Rechteck, das sich sechsmal wiederholt.

Die Platzrunde ist die Tretmühle der Flugausbildung und gleichzeitig ihr Herzstück. Alles, was zählt, passiert in den letzten dreißig Sekunden: Anflugwinkel, Geschwindigkeit, Sinkrate, Ausrichtung, Abfangen. Man kann das nicht lesen, man kann es nur wiederholen, bis der Körper es kann.

Ab hier wird das Logbuch für ein paar Wochen sehr monoton — und das ist ein gutes Zeichen.

1.621 ft Maximalhöhe — Platzrundenhöhe und keinen Fuß mehr. Sechs Landungen in 40 Minuten, also im Schnitt alle knapp sieben Minuten eine.

An diesem Montag steht aber noch etwas anderes an: die Solo-Roll-Freigabe. Der erste Schritt, bei dem der Fluglehrer aussteigt — noch nicht in die Luft, aber allein am Boden. Rollen, Bremsen, Wenden, Funken, ohne dass jemand danebensitzt.

Das klingt nach wenig und ist es nicht. Ein Flugzeug am Boden zu bewegen ist der einzige Teil der Fliegerei, bei dem man mit anderen um denselben Platz konkurriert — und der erste, den man wirklich allein verantwortet.

19 Minuten Pause nach dem letzten Flug, dann noch einmal vier Landungen in 20 Minuten. 1.486 ft — der tiefste Flug im ganzen Buch.

Zwei Sessions an einem Montagnachmittag, zusammen zehn Landungen, dazu die Freigabe zum selbstständigen Rollen. Das ist der Moment, wo aus 'ich kann eine Landung' langsam 'ich kann Landungen' wird.

OE-AKI, 14:19, fünf Landungen. Die 2.689 ft deuten darauf hin, dass zwischendurch auch etwas anderes geübt wurde als nur die Runde — vermutlich ein Ausflug in den Übungsraum und zurück.

21 Minuten später wieder in der Luft, vier weitere Landungen in 24 Minuten. Zusammen mit dem Flug davor macht das neun Landungen an einem Freitagnachmittag.

Die Zahlen in dieser Phase sind erstaunlich gleichmäßig: 70 bis 78 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit, 1.500 bis 2.700 ft, 20 bis 40 Minuten. Ein sehr enges Fenster — genau das, was Wiederholung erzeugt.

70 km Weg für sechs Landungen, das sind knapp 12 km pro Runde. Ein enges, sauberes Rechteck.

1.690 ft, 33 Minuten, kein Ausbruch, keine Extratour. Der langweiligste Track im ganzen Logbuch — und wahrscheinlich einer der lehrreichsten Nachmittage.

14 Minuten Bodenzeit, dann fünf weitere Landungen. Elf Landungen an diesem Montag insgesamt.

Ab hier hat die Ausbildung einen deutlichen Rhythmus: zwei Sessions hintereinander, dazwischen kurz tanken, durchatmen, debriefen, weiter.

07:42 Block off. Der erste richtige Platzwechsel: 15 km hinüber nach Wiener Neustadt-Ost, drei Landungen dort, dann zurück.

LOAN ist der große Bruder von Vöslau — historischer Boden, breite Piste, viel Betrieb. Und vor allem: eine andere Piste, eine andere Umgebung, andere Bezugspunkte. Genau darum geht es. Wer nur eine Piste kennt, landet nicht — der landet auf einer bestimmten Piste.

Der aufgezeichnete Track umfasst die gesamte Session an diesem Morgen, Hin- und Rückweg zusammen.

20 Minuten zurück nach Vöslau. Zwei Flugbucheinträge, ein Track, ein Morgen.

Die Distanz zwischen LOAV und LOAN beträgt Luftlinie gerade einmal 13 km — man ist in der Luft, ist einmal auf Höhe, und muss schon wieder an den Sinkflug denken. Kurze Strecken sind erstaunlich anstrengend.

Nach dem Doppelplatzwechsel noch eine dritte Session am selben Morgen: vier Landungen in 17 Minuten. 1.571 ft.

Acht Landungen vor halb zehn. Ein sehr produktiver Freitag.

17:30 Block off, sechs Landungen. Der späteste Trainingsflug bisher.

Abendthermik am Fuß der Alpen ist eine eigene Disziplin: die Luft ist noch warm, aber die Hänge werfen schon Schatten, und über dem Steinfeld steht oft bis in den Abend eine unruhige Schicht. Sechs Landungen unter solchen Bedingungen sind mehr wert als zehn am glatten Morgen.

16:18, OE-AKW, fünf Landungen in 37 Minuten. Bemerkenswert: die Durchschnittsgeschwindigkeit fällt auf 69 Knoten — der niedrigste Wert im ganzen Buch.

Niedrige Durchschnittsgeschwindigkeit in der Platzrunde ist genau das, was man sehen will. Sie bedeutet: kein Herumhetzen, sauber verzögert, die Anflüge sitzen in der richtigen Geschwindigkeit.

19 Minuten später wieder los, sechs Landungen, 40 Minuten. Elf Landungen an diesem Freitagabend, Block on um 18:08.

Zu diesem Zeitpunkt steht das Logbuch bei 21 Flügen und über 50 Landungen. Der Alleinflug ist nicht mehr weit.

07:13 Block off — der früheste Start des Frühjahrs — und sieben Landungen in 34 Minuten. Das ist die höchste Landungszahl eines einzelnen Fluges im ganzen Buch.

Alle sieben Minuten eine Landung, bei Morgenluft, die noch keinen einzigen Aufwind kennt. Ein Vormittag wie ein Uhrwerk.

17 Minuten später zurück in der Luft. Diesmal vier Landungen, aber der Track geht bis 12 km hinaus — also Platzrunde plus ein Abstecher in den Übungsraum. 101 km in 42 Minuten.

Elf Landungen vor neun Uhr früh. Wer das durchhält, hat einen ziemlich guten Montag.

Der kürzeste Flug im ganzen Logbuch: vier Minuten Flugzeit, zwölf Minuten Block, eine Landung. 12,7 km — und wieder mit S. rechts.

Progress Check B, aufgeteilt auf zwei Flüge. Der erste ist kurz: eine Platzrunde, eine Landung, fertig. Die 155 Knoten Spitzengeschwindigkeit deuten auf einen zügigen Sinkflug hin.

Wenn ein Check so anfängt, ist das entweder sehr gut oder sehr schlecht. Der zweite Flug an diesem Samstag verrät, welches von beidem.

Knapp eine Stunde später die eigentliche Session: drei Landungen, 30 Minuten, 2.765 ft, wieder mit S.

78 km Weg bei nur 5,7 km maximaler Entfernung vom Platz — die Signatur eines Prüfungsflugs im Platzbereich: Platzrunden, Verfahren, Übungen, alles in Sichtweite der Piste.

Progress Check B ist die letzte Station vor dem Alleinflug. Wer ihn besteht, hört bald den Satz, auf den die ganzen sechs Wochen Platzrunde hinausgelaufen sind. Es dauert dann noch achtzehn Tage.

Vor dem Alleinflug noch einmal raus: 146 km über das Rosaliengebirge und Wiener Neustadt, 51 Minuten, 3.497 ft, nur zwei Landungen. 93 Knoten Schnitt — der schnellste Schulungsflug bisher.

Der Wechsel im Charakter ist deutlich. Nach sechs Wochen Platzrunde wird wieder Strecke geflogen. Und die Zahlen sagen: es geht flüssiger als im April.