Ein Flug ganz woanders: Start und Ziel ist Hohenems-Dornbirn in Vorarlberg, 500 km von zu Hause entfernt. 48 km, 21 Minuten, 5.681 ft.

Eine kurze Platzrunde plus Ausflug über das Rheindelta und den Bodensee. Der Rhein kommt hier aus den Alpen und schiebt eine graue Schwemmfahne in den blauen See; von 5.700 ft sieht man Österreich, die Schweiz und Deutschland gleichzeitig, und ganz im Westen den Bodensee bis zum Horizont.

21 Minuten für eine der spektakulärsten Aussichten Mitteleuropas. Ein guter Deal.

Der größte Flug dieses Logbuchs, in jeder Hinsicht: 550 km, 163 Minuten, 7.864 ft, allein, von Hohenems-Dornbirn quer durch die gesamte Republik nach Bad Vöslau.

Die Landmarkenliste liest sich wie ein Reiseprospekt: Bodensee, Allgäuer Alpen, Chiemsee, Salzkammergut, Traunsee, das Donautal, Melk, St. Pölten, Wienerwald. Vier Bundesländer, zwei Länder, ein Nachmittag.

Zweieinhalb Stunden allein in einer Aquila A211, mit 109 Knoten Durchschnitt und einem Spitzenwert von 164 Knoten über Grund. Start um 14:03, Block on um 16:55.

Es ist genau die Art Flug, die am Anfang dieses Logbuchs völlig unvorstellbar gewesen wäre. Beim ersten Eintrag, im März 2025, ging es 16 km weit und 28 Minuten lang. Dieser hier geht 500 km weit und dauert fast dreimal so lange wie damals der ganze Nachmittag.

Wieder etwas Neues: die OE-KBS, eine Piper PA-28 Archer. Das dritte Muster, mit einem neuen Namen rechts — T.

181 km, 67 Minuten, sechs Landungen, 4.878 ft, über die Hohe Wand und zurück. Der Umstieg auf ein neues Muster fängt immer gleich an: Platzrunden, Landungen, Gefühl bekommen.

Die PA-28 ist wieder ein anderes Tier als Aquila und Cessna: ein Tiefdecker aus Blech, breit, gutmütig, mit einer Fläche, die kurz über dem Boden richtig tragen will. Sechs Landungen sind ein guter Anfang.

Und damit steht das Logbuch bei 92 Flügen, 215 Landungen, 77 Stunden und rund 12.300 Kilometern — in 17 Monaten. Der nächste Eintrag kommt fünf Tage später.

07:37 Block off, fünf Tage nach der ersten Stunde auf dem Muster. 316 km, 92 Minuten, 9.039 ft — mit der PA-28 quer über die Alpen nach Zell am See.

Die Route ist über weite Strecken dieselbe wie im März: die Hohe Wand, Mariazell, der Erzberg, das Gesäuse, das Ennstal, der Grimming. Danach weiter nördlich als damals — über den Hallstätter See und den Gosaukamm, dann am Hochkönig entlang und über Saalfelden ins Zeller Tal.

Fünfundzwanzig der 92 Minuten liegen über 8.000 ft, bei 111 Knoten Schnitt und 167 Knoten Spitze über Grund. Der Vergleich mit dem März steht direkt daneben: damals 303 km in 93 Minuten bei 106 Knoten in der Aquila, heute 316 km in 92 Minuten bei 111 — mehr Motor, mehr Masse, etwas mehr Tempo.

Im März war dasselbe Ziel ein Hochwinterflug, mit dem Kitzsteinhorn und seinem vollen Gletscher im Süden. Diesmal ist es ein Sommervormittag; die Piste auf 2.470 ft liegt zwischen See und Schmittenhöhe wie eh und je. Block on um 09:18 — und der Rückflug steht am selben Vormittag noch an.

10:53 Block off, 95 Minuten nach der Landung. Zurück nach Bad Vöslau, aber nicht auf demselben Weg: 338 km, 98 Minuten, 9.292 ft — nördlich an den Bergen vorbei statt mitten hindurch.

Hinaus über Kaprun, dann nach Nordosten: der Gosaukamm, der Wolfgangsee, der Attersee, der Traunsee. Ab Gmunden liegt das Alpenvorland unter der Fläche — Steyr, die Donau bei Ybbs, St. Pölten —, dann der Wienerwald und über Baden nach Hause.

9.292 ft ist der höchste Punkt des Tages, 26 Minuten davon über 8.000 ft, 112 Knoten Schnitt über 98 Minuten. Block on um 12:37.

Der Hinflug führt durch die Berge, der Rückflug an ihnen entlang: erst die Täler und die Grate, dann die Seenkette und die Ebene. 654 km an einem Vormittag, allein, auf einem Muster, das vor fünf Tagen noch neu war.

Am Abend des 12. August 2026 schob sich der Mond vor die Sonne — in Österreich nicht ganz, aber fast. Anlass genug, die Aquila zu nehmen und nach Graz zu fliegen: 164 km, 54 Minuten, 6.591 ft, allein, von Bad Vöslau quer über den Semmering.

Die Route ist die alte Südbahn aus der Luft: Baden, an der Hohen Wand vorbei, Neunkirchen, Gloggnitz — und dann der Pass. Genau über dem Semmering steht der höchste Punkt des Fluges, 6.591 ft, und er fällt fast auf die Halbzeit: Minute 27 von 54. Danach geht es das Mürztal hinunter — Mürzzuschlag, Kapfenberg, Bruck an der Mur, wo die Mürz in die Mur mündet — und weiter durchs Murtal an Frohnleiten vorbei nach Graz.

Graz stand schon einmal in diesem Buch: am 18. Juli 2025, mit Fluglehrer, über die Bucklige Welt und den Wechsel. Damals war es der weiteste Flug der Ausbildung und der erste kontrollierte Verkehrsflughafen überhaupt. Dreizehn Monate später dasselbe Ziel und dasselbe Muster, aber allein und auf der anderen Seite der Berge: nicht östlich außen herum, sondern mitten über den Pass.

Anderthalb Stunden nach der Landung begann die Finsternis. Um 20:16 MESZ war das Maximum erreicht, knapp neunzig Prozent der Sonnenscheibe verdeckt — nur stand die Sonne da schon nicht mehr am Himmel: Sie war zwei Minuten davor untergegangen. Die größte Verfinsterung dieses Abends fand hinter dem Horizont statt, und wer bis dahin etwas sehen wollte, brauchte einen freien Blick nach Westen.