Der erste richtige Navigationsflug: Vöslau — Krems-Langenlois, 72 km Luftlinie, über den Wienerwald und die Donau bei Tulln. Samstag, 08:57, zwei Landungen.

LOAG liegt am Nordrand der Wachau, zwischen Weingärten und dem Kamptal. Der Anflug von Süden führt über die Donau — man sieht die Wachau von oben, das Stift Göttweig auf seinem Hügel, und dann taucht die Piste zwischen Feldern auf.

Der Weg dorthin ist die eigentliche Übung: Kurs halten, Bodensicht mit der Karte abgleichen, Funkräume sortieren, rechtzeitig aufpassen, dass man dem Wiener Kontrollraum nicht zu nahe kommt.

36 Minuten Bodenzeit in Krems, dann zurück — und zwar deutlich schneller: 109 km in 33 Minuten, 107 Knoten Schnitt, Spitze 161 Knoten über Grund.

161 Knoten sind in einer Aquila A211 keine Eigengeschwindigkeit, sondern eine Wetterlage. Da hat an diesem Samstagvormittag ordentlich Nordwestwind geschoben. 3.906 ft, die höchste Höhe seit April.

Nach Osten diesmal: über den Neusiedler See und das Leithagebirge hinaus zum Spitzerberg, dem Segelfluggelände über der Donau bei Hainburg. 98 km, 30 Minuten, 106 Knoten Schnitt.

Der Spitzerberg ist einer der schönsten Plätze im Osten Österreichs: eine Graspiste auf einem Rücken der Hundsheimer Berge, mit Blick auf die Donau, die Burg Devín und, an guten Tagen, bis nach Bratislava. Rundherum ist alles flach — der Berg ist die einzige Erhebung weit und breit, und das macht den Anflug zu etwas Besonderem.

Zurück geht es nicht auf demselben Weg, sondern nördlich: entlang der Donau, an Wien vorbei, über den Wienerwald nach Süden. 121 km, 42 Minuten.

Diese Route ist Navigationstraining in Reinform, weil sie am Rand des Wiener Luftraums entlangführt. Man fliegt hier nicht einfach geradeaus — man fliegt einen Korridor, mit Blick auf die Uhr, die Karte und den Funk.

Dienstagnachmittag, D-ELFH, Ziel Stockerau. Über den Wienerwald ins Weinviertel, 104 km, 38 Minuten, zwei Landungen.

Stockerau liegt nördlich der Donau in der flachen Ebene vor dem Rohrwald — eine Graspiste mitten in Feldern. Der dritte neue Platz innerhalb von drei Wochen. Das Ausbildungsprogramm hat sichtbar auf Streckenflug umgestellt.

97 km, 33 Minuten, 3.583 ft, 95 Knoten Schnitt. Der Rückweg führt wieder über den Wienerwald.

Der Wienerwald ist für die Vöslauer Fliegerei so etwas wie eine Haustür: bewaldete Rücken, kaum Landefelder, im Sommer oft unruhig, und dahinter liegt jeweils die andere Welt. Man überquert ihn auf jedem Nordflug mindestens zweimal.

Der bisher weiteste Flug: 124 km bis Graz, quer über die Bucklige Welt und das steirische Hügelland. 161 km Weg, 50 Minuten, 5.352 ft — neuer Höhenrekord seit April.

Graz ist ein kontrollierter Verkehrsflughafen. Das heißt: Freigaben, Transponder, Anweisungen, Einordnen in den Linienverkehr, Rollen auf einem großen Flughafen. Für einen Flugschüler ist das ein qualitativer Sprung — die Fliegerei ist plötzlich nicht mehr nur eine Sache zwischen einem selbst und der Landschaft.

Die Route über die Bucklige Welt und den Wechsel ist außerdem die klassische Süd-Verbindung Österreichs: hügelig, grün, mit vielen kleinen Ortschaften, und man muss auf Höhe bleiben, weil das Gelände langsam ansteigt.

202 km in 64 Minuten — die längste Strecke bisher. Zurück über das Hügelland, die Bucklige Welt und Wiener Neustadt.

Dass der Rückweg 40 km länger ist als der Hinweg, verrät einiges: da wurde nicht die direkte Linie geflogen, sondern ein Bogen. Vielleicht Wetter, vielleicht Luftraum, vielleicht einfach Lust auf eine schönere Strecke.

Freitagvormittag, drei Landungen mit Fluglehrer in 21 Minuten. Der Vorspann zu etwas anderem.

Der GPS-Track dieses Eintrags umfasst die gesamte Session an diesem Vormittag — Fluglehrer- und Soloanteil zusammen.

Block off 11:52, Rolle PIC, vier Landungen in 29 Minuten. Der zweite Soloflug, und der erste, der wirklich Substanz hat: viermal allein anfliegen, viermal allein aufsetzen.

Beim ersten Alleinflug ist man zu aufgeregt, um etwas zu lernen. Beim zweiten fängt es an.

Und noch eine Runde: 15 Minuten Block, sechs Minuten Flugzeit, eine Landung, allein. 1.776 ft.

Eine einzelne Platzrunde solo, als Abschluss eines Vormittags mit acht Landungen. Kurz, sauber, fertig.

17 Minuten mit Fluglehrer, zwei Landungen, 2.661 ft. Aufwärmen für das, was danach kommt.

37 Minuten solo, fünf Landungen, 84 km. Der bislang längste Alleinflug.

73 Knoten Durchschnitt bei fünf Landungen — das ist ein ruhiger, gleichmäßiger Rhythmus. Nach dem ersten Solo vor fünf Wochen ist das hier schon Routine.

Donnerstagabend, 16:56, drei Landungen mit Fluglehrer in 13 Minuten Flugzeit.

Der Track dieses Eintrags deckt die gesamte Session ab, inklusive des Solo-Anteils danach.

52 Minuten solo, sechs Landungen, Block on um 18:16. Der bis dahin ausgiebigste Alleinflug — eine ganze Stunde in der Platzrunde von Vöslau, ohne jemanden auf dem rechten Sitz.

Sechs Landungen in Folge allein: das ist der Punkt, an dem die Platzrunde aufhört, eine Prüfung zu sein, und anfängt, ein Ort zu sein.