07:21 Block off an einem Samstag im August. Was folgt, ist der bis dahin größte Flug des Logbuchs: 279 km, 92 Minuten, 6.954 ft — von Bad Vöslau quer über die nördlichen Kalkalpen nach Niederöblarn.

Die Route liest sich wie eine Liste der schönsten Dinge, die Österreich zu bieten hat: Mariazell mit seiner Basilika, der Hochschwab, der Erzberg mit seinen rostroten Terrassen, das Gesäuse, wo sich die Enns durch eine Schlucht sägt, dann das offene Ennstal und am Ende der Grimming, der wie ein einzelner Zahn aus der Landschaft steht.

Fliegen im Gebirge ist etwas anderes als Fliegen über dem Wiener Becken. Man denkt in Tälern statt in Kursen, man hält sich an eine Talseite, man rechnet mit Abwind und man schaut ständig, wo die nächste Ausstiegsmöglichkeit liegt. 92 Minuten am Stück, davon die meisten über Gelände, wo eine Außenlandung keine gute Option ist.

Von Niederöblarn nach Wels, 116 km in 43 Minuten. Und dabei: 10.399 ft. Das ist die größte Höhe im gesamten Logbuch, und mit Abstand.

Auf 10.400 ft in einer Aquila A211 ist man deutlich über den Gipfeln des Toten Gebirges und schaut auf den Dachstein hinüber, dessen Gletscher an einem Augusttag wie ein weißer Fleck in einer grauen Felswüste liegt. Die Luft ist dünn, das Steigen wird zäh, und die Aussicht ist grenzenlos.

Warum so hoch? Weil man die nördlichen Kalkalpen von Süden nach Norden überqueren muss, und weil man das mit Reserve tut. 10.000 ft ist außerdem die Grenze, ab der in Österreich die Sauerstofffrage aufkommt — man war also genau am oberen Ende dessen, was man ohne Weiteres macht.

Dritter Flug des Tages: Wels — Bad Vöslau, 215 km in 59 Minuten. 118 Knoten Durchschnitt, Spitze 177 Knoten über Grund — der schnellste Flug im ganzen Buch.

Die Route folgt der Donau: an Linz vorbei, durch den Strudengau, dann öffnet sich das Tal bei Melk mit dem gelb-weißen Stift auf seinem Felsen über dem Fluss, weiter durch die Wachau, über St. Pölten, über den Wienerwald und heim.

An einem Tag: Alpenüberquerung, Höhenrekord, Donaudurchflug. 610 km, 194 Minuten Flugzeit, drei Landungen an drei verschiedenen Plätzen. Wenn ein einzelner Tag eine Ausbildung zusammenfasst, dann dieser.

Dienstagmittag, D-ELFH, nach Krems-Langenlois — und wieder sitzt S. rechts. Also kein gewöhnlicher Streckenflug, sondern der nächste Progress Check.

Diesmal wird auf der Strecke geprüft: 133 km über St. Pölten und die Wachau, 41 Minuten, 105 Knoten Schnitt, Landung auf einem fremden Platz. Navigation, Funk, Anflugplanung, alles unter Beobachtung.

Die Wachau von oben ist der Grund, warum Leute in Niederösterreich fliegen lernen. 30 km Donautal zwischen Melk und Krems, an den Hängen Terrassenweingärten, dazwischen Dürnstein mit der Ruine hoch über dem Fluss, wo Richard Löwenherz eingesperrt war. Aus 3.000 ft sieht man das ganze Tal auf einmal — auch während einer Prüfung.

133 km zurück, 47 Minuten, drei Landungen. Der zweite Teil des Checks, und der letzte Flug mit S. im Buch.

Drei Landungen auf einem Rückflug heißt: in Vöslau angekommen und gleich noch zwei Runden drangehängt. Nach einem Streckenteil noch der Platzteil — so ist ein Check aufgebaut.

Danach folgt die längste Pause der ganzen Ausbildung: sechs Wochen ohne einen einzigen Eintrag.